直径320主动被动欧式车轮组欧式端梁起重机行车大小车行走轮

    1.车轮组结构

    车轮组是由车轮与轴、轴承和轴承箱等组成的机械设备。起重机车轮组一般是用来车支承起重机和载荷的，同时在规定轨道上让起重机进行往复行驶运行的装置。起重机车轮组应用比较复杂，是根据不同的产品结构，采用不同的技术方法。不过起重机车轮组的应用重心还是控制运行起重机车轮组的车轮水平偏斜值。在日程工作中比较常用、工艺措施也相对比较简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成起重机车轮组。

    2.车轮组材质

    车轮组的组成材料一般是铸钢，因为车轮一般的损坏方式是磨损，点蚀和硬化层压碎，所以为了增加车轮使用寿命，一般使用比较坚硬和淬火深度比较大的材料，车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。

3.欧式起重机相较于传统式起重机，主要区别在于采用了质量较好的零部件，而欧式车轮组更是此类零件中的关键部件。欧式车轮组具有重量轻，体积小装方便，主要由车轮轴，车轮片，轴承箱，轴承四部分构成，与三合一减速机直接匹配，不需要经过联轴器连接，故此种车轮结构紧凑、装配精度高，运行平稳噪音低。

    4.欧式车轮组特点：
    结构紧凑，零件少，易于装配。
    采用高强度球墨铸铁车轮QT700-2。
    采用模板化设计，成套供应。
    DING标准内花键5480连接，自动定位，拆卸方便。
    提供直接110、140、200、250、315(320)、400、500车轮组。
    另可根据客户需求提供非标车轮组（可定做锻钢车轮组65Mn和42CrMo车轮组）。
轴承座材质QT500球墨铸铁

    5.注意事项

    起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。

    欧式车轮组型号

    φ125主动车轮组 轮宽110，槽宽≤85

    φ125被动车轮组 轮宽110，槽宽≤85

    φ125主动车轮组 轮宽120，槽宽≤90

    φ125被动车轮组 轮宽120，槽宽≤90

    φ140主动车轮组 轮宽110，槽宽≤80

    φ140被动车轮组 轮宽110，槽宽≤80

    φ140主动车轮组 轮宽120，槽宽≤90

    φ140被动车轮组 轮宽120，槽宽≤90

    φ160主动车轮组 轮宽110，槽宽≤80

    φ160被动车轮组 轮宽110，槽宽≤80

    φ160主动车轮组 轮宽120，槽宽≤90

    φ160被动车轮组 轮宽120，槽宽≤90

    φ200主动车轮组 轮宽130，槽宽≤100

    φ200被动车轮组 轮宽130，槽宽≤100

    φ200主动车轮组 轮宽140，槽宽≤110

    φ200被动车轮组 轮宽140，槽宽≤110

    φ250主动车轮组 轮宽140，槽宽≤100

    φ250被动车轮组 轮宽140，槽宽≤100

    φ250主动车轮组 轮宽150，槽宽≤110

    φ250被动车轮组 轮宽150，槽宽≤110

    φ320主动车轮组 轮宽140，槽宽≤100

    φ320被动车轮组 轮宽140，槽宽≤100

    φ320主动车轮组 轮宽160，槽宽≤110

    φ320被动车轮组 轮宽140，槽宽≤110

    φ110主/被动车轮组（轮宽110mm，槽宽≤80mm）

    φ140主/被动车轮组（轮宽110mm，槽宽≤80mm）

    φ200主/被动车轮组（轮宽130mm，槽宽≤100mm）

    φ250主/被动车轮组（轮宽145mm，槽宽≤110mm）

    φ320主/被动车轮组（轮宽135mm，槽宽≤100mm）

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